Estrada de Ferro Vitória a Minas chega aos 120 anos como uma das mais modernas e seguras do país

Vale utiliza Inteligência Artificial, realidade virtual, simuladores e recursos tecnológicos nas operações e formação de pessoas para atuar na ferrovia A Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM)...

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Vale utiliza Inteligência Artificial, realidade virtual, simuladores e recursos tecnológicos nas operações e formação de pessoas para atuar na ferrovia

A Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) chega aos 120 anos nesta segunda-feira, 13 de maio, como uma das ferrovias mais modernas e seguras do país. Entre as tecnologias que a Vale, concessionária da malha, utiliza na operação e formação de pessoas para atuar na ferrovia estão inteligência artificial, realidade virtual, simuladores, sistemas de monitoramento e equipamentos de alta performance.

A inovação está presente na inteligência Artificial, por exemplo, uma das principais ferramentas utilizadas na inspeção de vagões. Por meio de algoritmos avançados, câmeras e sensores ao longo da via são capazes de identificar com precisão se os componentes e estruturas estão dentro dos padrões esperados. Cerca de três mil vagões são inspecionados de forma automática diariamente, o que antecipa necessidades de manutenção, aumenta a segurança e a eficiência operacional, além de prolongar a vida útil dos equipamentos.

“A Estrada de Ferro Vitória a Minas traz a inovação em sua essência. Sempre à frente do seu tempo, atuou como mola propulsora do crescimento de diversas cidades e ainda hoje é essencial para a economia do país. Ela antecede à criação da Vale e integra um sistema logístico fundamental para as atividades da empresa. Além de contribuir para o desenvolvimento econômico, a ferrovia tem um importante papel na vida de trabalhadores e moradores de municípios por onde passa. Nos últimos 10 anos, cerca de 8 milhões de pessoas utilizaram o trem de passageiros”, diz Gildiney Sales, diretor da Estrada de Ferro Vitória a Minas.

Vitória, Espírito Santo (ES), Brasil, 30/10/2014 – Porto de Tubarão – Locomotiva da EFVM (Estrada de Ferro Vitória a Minas) em área de manobra. Foto: Márcia Foletto

Crédito: Márcia Foletto

Outro exemplo de inovação utilizada é o carro controle, um veículo ferroviário de última geração com equipamentos de medições da geometria da linha que torna possível programar manutenções preventivas com base em suas leituras. Outro exemplo é o carro ultrassom, que percorre a linha para identificar e prevenir futuras fraturas de trilhos.

Ao longo do trecho ainda são empregados recursos tecnológicos que fazem a leitura de todo material rodante, observando as condições dos rolamentos, a performance dos truques (eixo que sustenta as rodas, rolamentos e freios), a temperatura e o perfil de rodas.

Todas as informações são repassadas ao Centro de Controle Operacional (CCO), em Vitória (ES), que gerencia a movimentação diária de dois trens de passageiros e, pelo menos, 40 tipos de mercadorias, entre minério de ferro, aço, soja, carvão e calcário ao longo de toda a ferrovia.

Até mesmo as condições climáticas são avaliadas. Por meio de sistemas de pluviometria e temperatura é possível reforçar os cuidados em épocas de chuvas e temperaturas elevadas.

Os sistemas de controle de tráfego também garantem a segurança da circulação dos trens pelo adequado distanciamento entre eles. Esse sistema prevê, inclusive, a parada automática dos trens em casos de alguma falha ou desvios de operação.

Trem de Passageiros ajuda a conectar histórias

Quem viaja pelo Trem de Passageiros nem sempre percebe quanta tecnologia é empregada ao longo dos 664 quilômetros de trajeto. A composição inclui as classes executiva e econômica, além de elevador para o acesso em cadeira de rodas e um espaço dedicado a pessoas com mobilidade reduzida.

A velocidade máxima é supervisionada de forma automática e ao alcance do maquinista estão recursos como computador de bordo, sistema de freio eletropneumático que proporciona uma rápida e uniforme resposta de frenagem gerando paradas suaves, o que torna a viagem mais confortável. Há ainda um sistema de comunicação de dados via satélite e uma rede de rádio para comunicação direta e exclusiva entre o maquinista e equipe de bordo, além da comunicação com o Centro de Controle de Operações.

Segurança das comunidades

A Vale também investe em recursos para garantir a segurança de pessoas nas proximidades da ferrovia. Cabe destacar os sistemas de controle de Passagens em Nível (PN), conhecidos como PN’s automáticas. Por meio deles é possível detectar automaticamente a aproximação dos trens, sinalizando sua chegada por meio de sinais sonoros e interrompendo o tráfego rodoviário com cancelas. A tecnologia passou a ser adotada na Estrada de Ferro Vitória a Minas em 2018.

Com a prorrogação da concessão da Estrada de Ferro Vitória a Minas, em 2020, a Vale se comprometeu a realizar obras que aumentam ainda mais a segurança e a mobilidade urbana nas comunidades por onde passa a ferrovia. Entre elas estão viadutos rodoviários, passarelas de pedestres, acessos, muros de proteção e outras intervenções.

Realidade virtual e simuladores na formação profissional

A formação dos profissionais que atuarão na ferrovia também utiliza recursos tecnológicos. Três Centros de Operações de Aprendizagem são utilizados para a qualificação de maquinistas, oficiais de operação, controladores de pátios, controladores de tráfego, entre outros profissionais da empresa.

Todos eles possuem cabines, capazes de simular todas as funções que o maquinista executa durante uma viagem real do trem, em um ambiente seguro e controlado. O cenário é programado para que ele seja desafiado a executar a melhor condução possível e todas as suas ações são avaliadas de forma automática.

“Além do traçado fiel ao da ferrovia, é possível antecipar condições geográficas e construções compatíveis com o trajeto da Estrada de Ferro Vitória a Minas, como a proximidade com rios, túneis e pontes. Também conseguimos prever diferentes condições climáticas. Podemos comparar com um simulador para obtenção de carteira de motorista, porém adaptado a realidade da ferrovia”, diz Gildiney Sales.

Este modelo de simulador foi desenvolvido no Brasil, fruto de uma parceria entre a Vale e a Universidade de São Paulo. Está presente na Unidade Tubarão, em Vitória (ES), Ipatinga (MG) e nas operações da empresa no Maranhão, onde é usado no treinamento de equipes que atuam na Estrada de Ferro Carajás (EFC). Desde que passou a ser utilizada pela empresa, há 11 anos, a tecnologia contribuiu para a realização de 1,5 mil capacitações na Estrada de Ferro Vitória a Minas.

O Centro de Operações de Aprendizagem na Unidade Tubarão também possui óculos de realidade virtual para a capacitação de profissionais que atuam na manutenção de redes elétricas ao longo da ferrovia. Por meio deles, é possível simular a execução de todas as ações necessárias em uma subestação de energia em um ambiente controlado, sem riscos.

Ferrovia possui melhor desempenho ambiental do país segundo ANTT

A Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), sob concessão da Vale, recebeu a melhor avaliação ambiental entre as ferrovias brasileiras, de acordo com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). O Índice de Desempenho Ambiental (IDA) é aplicado pelo órgão federal responsável pela concessão, fiscalização e regulação das ferrovias brasileiras. Nesta edição, divulgada recentemente, a Estrada de Ferro Vitória a Minas ficou na 1ª colocação, com a melhor pontuação entre todas as ferrovias brasileiras com 0,91 em uma escala de 0 a 1. Esta é a pontuação mais alta desde a criação do índice.

O índice permite à ANTT acompanhar e incentivar as ferrovias a desenvolverem ações sustentáveis e de proteção ao meio ambiente. O indicador é formado a partir de quesitos como correta destinação de resíduos; reuso de água; controle de emissões; eficiência energética; relacionamento com moradores de cidades vizinhas às ferrovias; e iniciativas de preservação do meio ambiente. Ao todo, o IDA avaliou 15 indicadores de desempenho socioambiental e 34 critérios, como: Política Ambiental Institucional, práticas e resultados obtidos pelas concessionárias.

Sobre a Estrada de Ferro Vitória a Minas

A Estrada Ferro Vitória a Minas possui 905 quilômetros e interliga o Espírito Santo a Minas Gerais. É classificada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) como uma das ferrovias mais seguras do Brasil. Responsável por 30% do transporte de produtos por meio ferroviário no país.

O volume transportado em 2023 foi de 105,3 milhões de toneladas, sendo 85,1 milhões de toneladas de minério e 20,2 milhões de toneladas de carga geral (soja, milho, calcário etc).

Ferrovia em números

Minas Gerais (MG), Brasil, 12/03/2014 – Testes verificam desempenho do novo trem de passageiros da Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM). A frota, de 56 carros, foi fabricada na Romênia e obedece a padrões europeus de qualidade. Na foto, os novos carros percorrendo o trecho de 664 km que liga Porto Velho, em Cariacica, (ES) até Belo Horizonte (MG). Foto: Gabriel Lordêllo / Mosaico Imagem

3,5 mil empregos diretos

317 locomotivas.

12.123 vagões de minério.

905 km de ferrovia, sendo 601 km de linhas duplas.

45 túneis (27,5 km).

127 pontes.

185 passagens de nível.

43 passarelas.

27 Equipamentos de via permanente (EGP).

Trem de Passageiros

30 Estações de Vitória a Belo Horizonte.

42 municípios atendidos.

664 km percorridos em 13,5 horas.

740 mil passageiros em 2023.

Curiosidades

– O projeto da EFVM foi aprovado em 1902 e as obras começaram no ano seguinte. Em 13 de maio de 1904 foi inaugurado o primeiro trecho com 30 quilômetros entre as estações Porto Velho, em Cariacica (ES), e Alfredo Maia, no município de Santa Leopoldina, na região serrana do Estado.

– O trem de carga e de passageiros já circularam juntos! As operações tiveram início com duas locomotivas do tipo Mogul Hartman fabricadas na Alemanha, 12 vagões abertos e um fechado, além de um carro de passageiros.

– Embora considerada o ponto de partida da EFVM, a estação Pedro Nolasco só foi inaugurada em dezembro de 1905, um ano depois do início da operação da ferrovia, que então parava na Estação Porto Velho, em Cariacica, a cerca de sete quilômetros dali. Logo depois da construção da estação Pedro Nolasco, Porto Velho foi desativada.

– O traçado original da ferrovia não passava por Itabira. Com topografia acidentada e difícil acesso mesmo após a descoberta de jazidas de minério na região.

Vitória, Espírito Santo (ES), Brasil, 01/08/2016 – Complexo de Tubara~o – CCO – Centro de Controle Operacional da EFVM. Marcelo Túlio Santos, Robson Santos Nascimento, Erlan Delunardo Ferri, Mariana Costa Souza, Cristiano Helds Sardinha Queiróz, Douglas Hilário Rodrigues Lopes, Leandro Mendonça Vila Real, Sérgio Ribeiro da Rosa Junior, Alvimar Garcia Junior, Fabrício Ribeiro Amorim, Bráulio Henrique Dutra, Joaquim Vieira Filho, Samanta de Almeida Caldeira, Matheus da Silva Granul, Rafael Teixeira Barcelos, Bernardo Tadeu dos Reis Valério, João Elpídio Calmon Silva, Fabian Nazário, Jocimar Rocha da Silva, Igor Marquezini, Wesley Carlos de Souza, Jonathas Butte dos Santos, Henrique da Cruz Cortez, Marcos Aurélio Pereira Caldas, Carlos Ramos da Silva, Amilton Ferreira, Arrison Soares Venturin, Romulo Rosa Lemos, Elvis Martins Marques, Marcelo Ferreira de Paula, Richardson Matheus de Souza Rizzi, Dório Fornaram Mai, Vanderlei Francisco Scopel, Gilmar Porfiro Vieira Junior, Helton Soares da Silva, Leonardo da Silva Demoníl e Anderson Lima Sales). Foto: Marcelo Coelho.

– Em 1º de julho de 1942 o presidente Getúlio Vargas fundou a Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), mais tarde simplesmente Vale. A Vale incorporou a Companhia Brasileira de Mineração e Siderurgia (que havia absorvido a EFVM) e a Companhia Itabira de Mineração, que estava em fase de organização. Também recebeu do governo federal a posse das jazidas de minério de ferro de Minas Gerais.

– Em 1943, finalmente, eram entregues as estações que faltavam para completar o trajeto — uma no município de Nova Era (Estação Capoeirana) e três em Itabira (estações Oliveira Castro, Engenheiro Laboriau e Itabira).

– Em 1970, entrou em circulação o maior trem do mundo em bitola métrica, com 150 vagões e 1.550m de extensão, puxado por locomotivas diesel elétricas de 3.900 HP (1 HP equivale a aproximadamente 746 Watts). Em 2002, passou a ser utilizado o trem de 320 vagões, composição com quase três quilômetros de extensão. Um ano depois, a Vale alcançou o recorde de 119,7 milhões de toneladas de carga transportadas na ferrovia.

– Na década de 1970 seria feito um grande investimento em duplicação, tornando a EFVM a primeira ferrovia totalmente duplicada das Américas.

– Um dos benefícios mais visíveis da operação da ferrovia foi a ocupação efetiva de extensas regiões do Vale do Rio Doce, fazendo surgir cidades como Colatina, no Espírito Santo, e as mineiras Aimorés, Resplendor, Governador Valadares e Coronel Fabriciano, antes pequenos arraiais.

– A EFVM movimenta por ano cerca de 30% de toda a carga ferroviária do país.

– Desde que foi criada a operação e manutenção da ferrovia passaram por grandes mudanças. A troca de dormentes ao longo da ferrovia era feita manualmente. Atualmente é feita de forma mecanizada, por meio de equipamentos específicos que auxiliam na retirada e substituição dos dormentes, sem risco para as pessoas. Os empregados atuam na operação diretamente de cabines ou inspecionando as máquinas.

– No passado, a retirada de trilhos para troca era feita manualmente. Várias pessoas se reuniam para levantar um único trilho. Hoje, todo o movimento é feito com auxílio de guindastes.